В Советский Союз из Венгрии поставляли грузовые транспортные средства Csepel, производимые в стенах одноименного автозавода, построенного в 49 году прошлого столетия.
В 1950 году венгерское автомобильное предприятие занялось производством надежного двухосного грузовика Csepel в исполнении D350, получившего классическую капотную кабину и 4-цилиндровый дизельный мотор на 85 «лошадей». Вместе с мотором функционировала пятиступенчатая «механика», тормозной эффективный гидропривод с задним мостом с эффективной блокировкой автомобильного дифференциала. К 57-му году выпустили 2985 таких машин.
В этом же году дебютировала новая модель Csepel D450. Грузовое авто комплектовалось 5,5-литровым мотором на 95 «лошадей», пневматическим тормозным приводом и кабиной с новым интересным оперением. 450-ый производили до 1972 года.
В 58-ом году начали производить тяжелый венгерский грузовик Csepel модификации D700 с оригинальной бескапотной кабиной и усиленным шасси. Также выпускались версии D710/D705N/D707/D711. Все данные модификации получили рядные 6-цилиндровые моторы на 125-145 «лошадей».
В 1968 году завод начал заниматься выпуском автобусных шасси, дизельных моторов Raba-MAN, гусеничных тягачей К800, автовышек, кранов, различных спецмашин и армейской техники.
В 52-ом году венгерская армия начала комплектоваться полноприводным 3-тонным Csepel K300. В 71-ом году на смену этой модели пришёл шеститнонный Csepel D566.
В 70-ом году появился 5-тонная бескапотная версия D452, получившая новую угловатую кабину как в случае польского грузового авто Star 29.
В 84-ом году был выпущен последний грузовой автомобиль Csepel D750. Авто полностью построили на компонентах прочих автопроизводителей. В 1989 году предприятие свернуло производство грузовых машин. Завод занялся производством автобусных надёжных шасси, а также прочих авто компонентов. В 96-ом году производитель обанкротился.
Свежие комментарии