Во второй половине 50-х Ковровский завод выпустил новый мотоцикл К-58. Он оказался последней 125-кубовой моделью предприятия в линейке К-125, являвшего собой копию немецкого DKW RT 125.
По сравнению с предшественником, обновленный мотоцикл получил иную раму, задняя часть которой была создана в виде дуги, приваренной к подседельной стойке и верхней балке. В задней части К-58 в целях улучшения внешнего вида появились грязевые щитки с небольшого размера вещевыми ящиками. Для заднего пассажира оборудовали откидные подножки, из-за которых тоже потребовалось преобразить раму.
От К-55 модернизированная модель отличалась упрощенной схемой электрического оборудования с генератором переменного тока. Благодаря ей можно было не устанавливать батарею, что стало большим преимуществом для собственников мотоцикла К-58, приходившимся прежде заряжать ее после окончания зимы. Другая инновация касалась спидометра: в новой модификации его интегрировали в корпус фары. Там же оказался и замок зажигания.
Преобразовали инженеры Ковровского завода и мотор транспортного средства. В его нижнюю головку кривошипно-шатунного механизма вмонтировали двухрядный роликовый подшипник, мощность двигателя механики повысили до 5 л.с. Кроме того, К-58 оборудовали бензобаком немецкого байка Motobecane 175 Z23C емкостью 13 литров. Колеса были аналогичны К-55, но в процессе последующих обновлений ступицы делали из алюминиевого сплава, как это было у К-175.
Ковровский завод в 1958-1961 годах сконструировал 137 тысяч мотоциклов, но это почти в два раза меньше, чем предприятие выпустило модель с индексом 55. Зато байк получил награды комитета ВДНХ: диплом второй степени и серебряную медаль.
Свежие комментарии