Отечественные предприятия изготавливали внутризаводские машины из подручных материалов, поэтому получались пусть и странные, но практичные автомобили. Некоторые из них становились даже товарными.
В 1948-1985 годах ЗиЛ выпускал грузовой кабриолет АТУ-100. Первые модели сходили с конвейера с брезентовым верхом и кабиной без дверей.
С годами АТУ-100 обновился, получив более комфортабельную кабину и детали.Нижегородский автозавод в свое время выпускал ГАЗ-50 с короткой базой в 1800 мм для легкого маневрирования по цехам. Оснащался грузовик задним приводом, передним мостом от ГАЗ-51 и задним от ГАЗ-63.
В Запорожье для заводских нужд производили заднемоторные пикапы. Как правило, их использовали для служебных перемещений за пределами фабрики, но со временем машины стали предлагать и на рынке. В 1992-1994 годах товарных ЗАЗ-968МП сконструировали 2000 единиц.
LADA тоже выпускала легковые пикапы. Первая такая модель вышла в 1993 году. От этого ВАЗ-2104-33 пошли затем новые полурамные грузовики и пикапы ВИС, ставшие очень популярными у людей по завершению сборки "Жигулей".
Товарными являлись пикапы и от "Москвича". Самой первой общедоступной комплектацией стал автомобиль с индексом 2335.
Для своих нужд внутризаводскую продукцию использовал и ПАЗ. В итоге получался следующий транспорт: сначала шел автобусный кузов, обрезанный за первой пассажирской дверью, а потом уже грузовая платформа. У ПАЗ-652 и ПАЗ-3205 отсутствовала рама, но благодаря мощному основанию получалось соорудить такой неплохой грузовик.
Чуть другая история у грузовых машин на основе РАФов. В Латвии на заводе делали автомобили с удлиненной базой: на обычной платформе или с кузовом пикап. Эксплуатировали из даже на Олимпиаде-80 в целях обслуживания велогонок.
В Ульяновске в свое время выпустили внутризаводской УАЗ-2924. Пикап прошел в 1994 году сертификацию, но в серию он не вошел. Легковые пикапы выпускала и марка "Ока" в виде фургонов с надстройками из пластика над кузовом.
Свежие комментарии