В настоящее время жители России могут без проблем купить модели УАЗа или «АвтоВАЗа» с автоматической коробкой передач. Оснащать машины АКПП в стране начали почти 70 лет назад, но не все такие автомобили тогда получили путевку в жизнь.
После Второй мировой войны научные сотрудники столичного НАМИ решили реализовать необычный проект.
В 1950 году они презентовали заднемоторный бескапотный транспорт НАМИ-013, над которым в числе прочих специалистов работал известный художник Юрий Долматовский.Автомобиль получил нестандартный кузов, независимые подвески, двухступенчатый автомат и двигатель от ГАЗ-М20. Несмотря на инновационность, проект закрыли, так как перед институтом стояли более важные задачи.
С 1957 года начал выходить ЗИЛ-111 с двухступенчатым «автоматом», который, можно сказать, скопировали с прибора PowerFlite 1952 года американской фирмы Chrysler. АКПП управлялся при помощи кнопок: «Д» – движение, «З.Х.» – задний ход, «Н» – нейтраль и «П»– принудительная активация первой передачи.
В 1955 году советской публике продемонстрировали ГАЗ-М21 «Волгу» с «автоматикой» в качестве опции, но достаточно массовой, чтобы воспользоваться агрегатом могли и рядовые граждане. ГАЗ в качестве примера взял 3-ступенчатую трансмиссию Ford. Управление ею осуществлялось с помощью подрулевого рычага.
Вскоре на завод начали приезжать люди, требуя заменить им новый прибор обычным: более понятным и простым. Из «автоматов» вытекало масло, а необходимого ресурса в магазинах не было. Не хватало и квалифицированных специалистов. В результате «Волгу» с АКПП вскоре прекратили собирать.
В конце 50-х началась сборка ГАЗ-13 «Чайки» с почти тем же «автоматом», что и у вышеуказанной машины, который взаимодействовал с 195-сильым мотором. В этом случае модель уже обслуживали более умелые механики, отсутствовал дефицит и нужных запчастях.
Из особенностей механизма АКПП можно выделить тросовый привод, уходивший от кнопок, находящихся слева от шофера. При этом вместе буквы «П» в «Чайке» использовали «Т» - торможение. Ее рекомендовали нажимать на продолжительных спусках.
Сочетание агрегата V8 с 3-ступенчатой «автоматикой» оценили водители ГАЗ-23 «Волга». Подобные автомобили изготавливали для КГБ с незначительных объемах. Всего вышло 600 единиц.
Согласно инструкции, так как в комплект не входила заводная ручка, машину можно заводить и с буксира, если установить селектор в режим «П». Тогда до 20 км/ч транспорт ехал на первой передаче, а на второй – уже до 40 км/ч.
Трехступенчатую АКПП от горьковской фабрики могли бы и устанавливать на спроектированный для инвалидов ГАЗ-18. Между тем, машина в серии так и не оказалась по определенным причинам.
Свежие комментарии