Компания Fiat одной из первых сумела осознать, что организация массового производства малолитражных автомобилей становится намного более выгодным, чем производство среднего и высокого класса небольшими сериями.
Первые модели. В 1919 году была проведена презентация первой компактной модели Fiat 501, в 1936 году выпущен небольшого размера Fiat 500, который в 1955 году было решено заменить на Fiat 600 с задним расположением мотора. На тот момент эти три автомобиля сумели поставить на колеса всю Италию, а также получить большой уровень спроса в зарубежных государствах, где их изготовление осуществлялось по лицензии. Тем не менее в 50-е годы еще было немало людей, не имеющих возможности приобрести для себя модель Fiat 600, но нуждавшаяся в наличии личного 4-колесного автотранспорта. Тогда Данте Джакоза, занимавший пост главного конструктора компании, выступил с предложением о создании модели еще меньшего размера, придерживаясь мнения о том, что машина всегда будет лучше мотороллера по степени комфорта, вне зависимости от размера.
Основой для нового транспортного средства был выбран Fiat 600 с заднемоторной компоновкой. Джакоза приступил к работе над проектом Tipo 110, начиная с 1954 года. Итогом стала постановка на производственный конвейер первого сити-кара – Fiat Nuova 500.
Конструкция. Названию этой машины придавалось двойное значение. Прежде всего, машина пришла на смену Fiat 500 Topolino. Вторым моментом стал объем двигателя только в 479 куб. см. Машина представляла собой уменьшенную версию Fiat 600, с которым делил колесную подвеску независимого типа, с поперечным расположением рычагов и рессор в передней части и винтовых пружинах с диагональным расположением рычагов в задней. Тормозная система представляла собой барабанные тормоза, а коробка передач с 4 скоростями была синхронизирована на трех высших передачах в одном блоке с приводом на заднюю ось.
Силовая установка находилась сзади и имела продольное расположение. Конструкция была совершенно нехарактерной для моделей Fiat – рядное расположение цилиндров по 2 в ряду, с двумя клапанами в каждом, один карбюратор с системой охлаждения воздухом. Мощность, достигаемая мотором, составляла всего 13 л.с. и он не отличался высокой степенью надежности. Плюсом стало среднее потребление бензина в размере 4,5 литров на 100 километров пути.
Машина имела колесную базу величиной 1840 мм и длину меньше 3 метров. Это позволяло разместить во внутренней части салона двух взрослых и двух детей. Оформление салона было достаточно простым – на панели приборов перед водителем находился один единственный датчик-указатель скорости. Уровень топлива определялся по специальной лампочке, загоравшейся, когда в топливном баке оставалось ¾ общего количества бензина. В подкапотном пространстве почти все свободное место отводилось для размещения запасного колеса, топливного бака и аккумуляторной батареи. Поэтому багаж чаще всего перевозился на заднем сиденье.
Nuova 500 не имела такого потенциала, как Fiat 600, но на ее основе успешно создавались спортивные автомобили, занимавшие призовые места в соревнованиях.
Свежие комментарии